Ремонтные шипы: работают или нет? Большой тест на льду

Ремшип • Испытания на ледовой трассе • 4 комплекта шин • 20 заездов • Точные измерения.

Можно ли вернуть старым зимним шинам нормальное сцепление со льдом, установив ремонтные шипы? Или дошиповка — это просто способ заполнить пустые отверстия в протекторе?

Вокруг этого вопроса годами идут споры. Одни автомобилисты уверены, что ничего лучше заводских шипов быть не может. Другие успешно восстанавливают свои колёса и не видят смысла покупать новую резину при каждом выпадении шипов.

Компания Ремшип решила поставить в этом споре точку — не рекламными обещаниями, а настоящими измерениями.

Для этого мы впервые организовали собственное большое сравнительное испытание четырёх комплектов одной модели шин на ледовой трассе в Санкт-Петербурге. И сразу пригласили съёмочную группу, чтобы каждый автомобилист мог увидеть весь процесс: подготовку, заезды, измерения и обсуждение результатов.

Никаких выводов за кадром. Никаких «поверьте нам на слово». Только лёд, автомобиль, профессиональное измерительное оборудование и реальные цифры.

И результат действительно оказался интересным: ремонтные шипы сработали!

СМОТРЕТЬ ВИДЕО ИСПЫТАНИЙ

 

Четыре комплекта. Одна машина. Настоящий лёд.

Место действия — автодром «Санкт-Петербург». Температура воздуха — минус 12 градусов. Специально подготовленная ледовая трасса.

В эксперименте участвовали четыре комплекта шин одной модели и размерности – 195/55 R16, установленные на один автомобиль - Hyundai Solaris.
ЗДЕСЬ Я БЫ УКАЗАЛ КАКИЕ ШИНЫ И КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ

Комплект №1 — абсолютно новые шины.

Этикетки снимали уже на автодроме. Новый протектор, полный набор заводских шипов. Это эталон, с которым сравнивали остальные комплекты. Обкатка шипов – несколько кругов по трассе. 

Комплект №2 — пятилетние шины со 100% заводских шипов.

Резина уже эксплуатировалась, но все заводские шипы сохранились. Важно было понять, насколько возраст и эксплуатация шин повлияли на торможение.

Комплект №3 — те же б/у шины, но без 25% шипов.

Четверть шипов удалили равномерно по протектору, имитируя распространённую ситуацию: резина ещё пригодна для эксплуатации, но часть шипов потеряна.

Комплект №4 — б/у шины, полностью восстановленные ремонтными шипами “Ремшип”.

Именно ради этого комплекта затевался весь эксперимент. Сможет ли восстановленная шина приблизиться по эффективности к той, на которой сохранились все заводские шипы? Важно сделать прикатку недавно зашипованных шин, чтобы шипы вели себя как родные. 

 

Почему нельзя просто проехать по льду и сказать: «Стало лучше»?

Любой водитель может почувствовать разницу в поведении автомобиля. Но ощущения — не измерения.

На торможение влияет множество факторов: скорость, состояние льда, температура, траектория, действия водителя и работа тормозной системы.

Поэтому для данного испытания была разработана единая методика тестирования всех четырёх комплектов.

Автомобиль разгонялся чуть выше скорости 60 км/час, после чего водитель выполнял экстренное торможение. Профессиональный прибор RaceLogic фиксировал измеряемые параметры: время и тормозной путь строго с 60 км/час до нуля.

 

На каждом комплекте шин проводили пять заездов. Для сравнения использовали не лучший отдельный результат, а средний тормозной путь по пяти заездам.

Это принципиально важно. Один удачный заезд может впечатлить зрителя, но именно серия измерений позволяет объективнее оценить разницу между комплектами.

Независимым приглашённым экспертом испытаний выступил Александр Львов — чемпион России по автоспорту, действующий мастер спорта.

Его задачей было не просто прокомментировать цифры, но и объяснить, что эти метры означают для обычного автомобилиста.

Первые заезды: новые шины ожидаемо впереди

Эксперимент начали с абсолютно новых шин.

Автомобиль уверенно разгонялся и тормозил, участники постепенно осваивались на ледовой трассе. После пяти заездов был определён средний тормозной путь.

Результат новых шин — 59,38 метра.

 

Затем установили пятилетний комплект, сохранивший все заводские шипы.

И здесь уже появилась заметная разница.

Средний тормозной путь — 63,44 метра.

Ни для кого не стало сюрпризом, что даже при полном количестве заводских шипов резина, уже побывавшая в эксплуатации, тормозила хуже новой. Однако полезно было убедиться в этом столь наглядно.

Но настоящее испытание было впереди.

Минус четверть шипов. Плюс метры тормозного пути

Третий комплект – те же б/у шины, но с отсутствием 25% шипов, внешне выглядел вполне пригодным к эксплуатации. Казалось бы, всего четверть. Именно в таком состоянии находится подавляющее большинство зимних комплектов у среднестатистического автомобилиста.

Но посмотрите, насколько именно этот комплект показал худший результат в сравнении со ВСЕМИ остальными!

Средний тормозной путь вырос до 68,2 метра.

Это на 4,76 метра больше, чем у б/у шин со всеми заводскими шипами, и на 8,82 метра больше, чем у новых.

Во время одного из заездов прибор зафиксировал даже 72 метра тормозного пути.

Водитель почувствовал ухудшение поведения автомобиля: на льду машина требовала большего внимания, а при касании обочины возник занос задней части.

Для обычного автомобилиста эта разница может оказаться критичной.

Представьте: впереди остановился автомобиль или на дороге неожиданно появился пешеход. Машина на хороших шинах уже остановилась, а автомобиль на резине с потерянными шипами всё ещё продолжает движение.

Именно поэтому количество шипов — не просто вопрос внешнего вида покрышки.

А теперь самое интересное: устанавливаем ремонтные шипы

Наконец настала очередь четвёртого комплекта — шин, полностью восстановленных ремонтными шипами “Ремшип”.

Участники снова выехали на ту же ледовую трассу. И водитель почти сразу отметил изменение поведения машины: она увереннее держала траекторию, не требовала постоянной коррекции рулём.

После первых торможений в салоне появились удивлённые реплики. В одном из заездов результат на ремонтных шипах оказался даже лучше, чем отдельный результат на старых заводских.

Однако для честного вывода нужны были все пять замеров.

Средний тормозной путь восстановленного комплекта — 63,14 метра.

Сравним:

• Пятилетние шины со всеми заводскими шипами — 63,44 метра.
• Пятилетние шины, восстановленные ремонтными шипами, — 63,14 метра.

Разница всего 30 сантиметров!

В рамках проведённого эксперимента эти комплекты продемонстрировали практически одинаковый средний тормозной путь.

А вот по сравнению с шинами, потерявшими четверть шипов, восстановленный комплект остановился в среднем на 5,06 метра раньше.

Именно это стало главным результатом ледовых испытаний Ремшип. Ремонтные шипы позволяют сократить тормозной путь на льду более чем на корпус автомобиля по сравнению с шинами без четверти шипов, и это только при торможении с 60 км/час.

Что показали приборы: четыре комплекта в цифрах

Для наглядности соберём результаты всех заездов в одну таблицу.

 

Итог получился одновременно ожидаемым и неожиданным.

Новые шины закономерно победили. Но ремонтные шипы позволили получить средний тормозной путь практически на уровне б/у комплекта со всеми заводскими шипами.

Это уже не субъективное ощущение. Это результат реального сравнительного испытания на льду.

Александр Львов: почему опасны даже несколько метров?

При обсуждении результатов чемпион России по автоспорту Александр Львов подчеркнул ценность каждого метра тормозного пути. В городских условиях даже один-два метра могут отделять безопасную остановку от столкновения.

После испытаний участники сошлись в главном: потерю шипов нельзя игнорировать, а восстановление пригодных к эксплуатации шин может быть разумным способом улучшить их сцепные свойства.

А сколько стоит восстановить зимние шины?

Есть ещё один вопрос, без которого разговор о дошиповке был бы неполным: экономика.

В видеоролике участники приводят пример комплекта новых шин стоимостью около 40 000 рублей.

При этом самостоятельная дошиповка с использованием специального приспособления под шуруповёрт и комплекта ремонтных шипов, по приведённой в видео оценке, может обойтись примерно в 3 000–3 500 рублей.

Восстановление в шиномонтажной мастерской будет дороже, но в обсуждаемом примере ориентировочная стоимость составляет до 5 000 рублей.

Конечно, эти суммы зависят от модели шин, количества недостающих шипов, выбранного оборудования и расценок сервиса дошиповки.

Приобрести ремонтные шипы вы можете в магазине “Ремшип” на Ozon

И важное условие: ремонтные шипы не устраняют повреждения каркаса, трещины резины и критический износ протектора. Перед восстановлением нужно убедиться, что сама шина пригодна к дальнейшей эксплуатации.

Главный вывод: ремонтные шипы работают!

После всех заездов у нас появился конкретный ответ на вопрос, который автомобилисты задавали годами.

В условиях этого испытания ремонтные шипы действительно помогли восстановить сцепление б/у шин со льдом.

Новые шины оказались эффективнее всех. Это закономерно.

Но восстановленный комплект показал средний тормозной путь 63,14 метра — практически столько же, сколько старые шины со всеми заводскими шипами (63,44 метра).

И существенно лучше комплекта, потерявшего четверть шипов (68,2 метра).

Александр Львов, профессиональный автогонщик и приглашённый эксперт, прокомментировал результаты и подтвердил их практическую значимость для безопасности движения.

 

Это не означает, что любые старые шины после дошиповки станут безопасными или будут работать как новые. Но эксперимент убедительно показал возможности технологии восстановления на конкретных комплектах и в конкретных условиях.

Ремонтные шипы — не чудо и не замена новой резине во всех случаях. Это работающая технология, эффективность которой можно измерить в метрах тормозного пути.

И теперь у каждого есть возможность увидеть, как именно мы это проверяли.

В полной 28-минутной версии — ещё больше кадров с ледовой трассы, подробностей заездов и обсуждения результатов.

А вы проверили, сколько шипов осталось на ваших зимних колёсах? Возможно, самое время сделать это перед началом сезона.

Купить